云南快易修连锁的历史能追溯到2015年，但首创团队成员却有20多年的故事可以讲述。因父亲从事修车事情，快易修首创人兼总司理胡锐从小就对汽车发生了浓重兴趣，很是喜欢拆车。

1991年，胡锐正式成为一名勤工俭学的“汽修人”。时间飞逝，至今已近30年已往，重新回首汽修行业生长的历史长河，胡锐将眼光聚焦在了千禧年。

他认为，2000年是个分水岭。在此之前，汽车对普罗公共还属于奢侈品，修理厂也不多，后市场处于求过于供的利好阶段。

虽然供需双方的数量不停增长，但技师们通过严谨的基础理论学习和苛刻的实际操作，才气从技术学校结业走向事情岗位。同时，那时专业司机多过车主，拥有富厚的用车养车知识，知道自己需要什么样的服务。

换句话说，供需双方的信息对称，专业、正规服务气氛让修理厂“躺赢”，也让车主放心。2000年后，汽车消费市场发作式增长，一方面新开的汽修厂，招募了大批没有汽修相关知识的人员，更不用谈基础技术与理论储蓄；另一方面在暴利的驱使下，过分营销现象普遍，大量“小白车主”为此买单。这靠近一锤子买卖的服务理念，造成了现在行业顽疾：优质的汽修门店缺客户，而车主也找不到可以信赖的汽修店。

“现在汽车维保服务已经是买方市场，门店也被互联网教育的明显白白，靠信息差池称赢利是大错特错。反过来看，电商连锁仅在价钱上做到信息对称，再加上注重客户体验，就取得了庞大乐成。连锁门店是否可以复制这一乐成履历呢？”胡锐认为可以，并为此全身心投入其中。01、做好客户体验和技师治理快易修在建立之初，定位综合修理厂，面积有1000-5000平方米不等，承接洗车美容、快修快保、机修钣喷等一站式服务。

近几年，为满足市场情况变化和环保要求，胡锐将10家门店设计成三类形态，即中心店（机电机修）、专业店（钣喷）、社区店（洗车美容快修快保）。4家社区东家要漫衍在社区四周，以获取更多车流量，但由于服务项目种类受限制，月产值基本在35-45万之间。

4家中心东家要解决美日德系车的综合修理，对维修技术专业性要求更高，月产值为60-80万之间。2家专业店将钣喷业务集中在一起，切合环保要求，也能将钣喷工种独立出去，其月产值相差较大，在50-80万之间。据胡锐先容，现在快易修有2家门店处于上升阶段，4家门店盈利持平，另有4家门店业绩略有下滑。

“我们分析下滑的原因主要还是围绕‘人’，一是人的服务意识有待提高，二是治理人的能力不足。”针对现在不足，胡锐也提出相应解决方案。第一，做好服务体验。胡锐认为，客户不信任门店有三个方面的原因：一是怕坑，即门店的营销套路；二是怕骗，即车辆没有问题说有，轻问题说重，小问题说大，让客户难以做出决议；三是没有选择，只能听门店的维修报价。

“要解决这些问题，就必须把车辆的维修点搞清楚，通过故障分层级，为客户缔造维修项目的清晰感，塑造有温度的服务。”通过专业工具检测，胡锐要求门店将检测到的车辆问题归纳为四类：一是严重影响行驶宁静的故障；二是影响车辆正常使用，但不影响行驶宁静；三是不影响车辆正常使用，但属于不正常现象；四是日常定时定程项目，合理调整即可。

上述四类问题，都需要详细见告客户，由车主自己做决议修与不修，以及在哪修。最后还需门店托底保障，确保车辆问题最终得以解决。“在整个消费历程中，服务态度、技术专业、收费合理等一系列流通的流程，都是围绕客户感受和体验，将其做到极致。

到时，门店还怕没有生意？”第二，做好技师培训和考试认证治理。为解决维修难点，快易修将每年近50%的利润都用在了培训和考试上，更在今年做出大改变：技师和服务照料必须通过严格的培训和考试才气上岗，考试内容包罗理论知识、实际操作、施工流程和口头表达。为此，快易修通过校招或社招，愿意从零开始造就员工。

“我们通太过析客户投诉和客户流失原因得出结论，员工治理不严苛，导致不应发生的错误发生，既无法体现专业性，也给客户带去极差的体验感。”胡锐要求，如果门店具有服务资格的技师只有5小我私家，那么绝对不修第6台车；否则水平不够的技师堕落，第6台车修欠好，反而可能会损失另5个客户。02、门店尺度化取决于人近两年，快易修并没有一味扩张门店规模，而是强调练好内功，以稳为主。

胡锐表现，可复制的门店治理模式和人才既是扩张的基本功，也是最磨练门店的重要因素，否则连锁只能是“连而不锁”。作为重服务、高度依赖技师的汽车维保服务，能否尺度化呢？胡锐认为，汽车自己是由多个零部件集成的商品，生产时有严格的法式和尺度化管控手段。

只是到了后市场，除美容外，调养、快修和维修等项目没有被整理和归纳，否则一定也有尺度化。“后市场巨细修理厂有一个配合的缺点，即将业务笼罩整个工业链的上中下游，什么都做，什么都不专业。好比一家十几小我私家的汽修厂，要掌握汽车电路、快修快保、种种零部件的辨识、差别品牌车辆的维修技术，怎么能做好尺度化？”在胡锐看来，现在后市场尺度化做得好的就是4S店。

“已往30年，我们有调养工、底盘工、钣金工、漆工、电工、锻工等众多工种，因为修车就必须要有这么多工种，如同上万个零部件拼凑成一台完整的车。除此之外，差别的车系也要举行划分，这样才容易做尺度化。

”胡锐认为，4S店造就一个技术总监，比修理厂造就一个大工要简朴得多，效率极高。这是因为产物尺度化，服务产物的人也可以尺度化。现在，快易修对员工的培训，主要也是针细分工种展开培训。其次，汽车技术不停进步，结构差别、作用差别、原理差别，并没有几多人能够全部掌握。

所以门店必须将其细分，让差别的人掌握差别技术，如天天修公共车的技师专注于这类车型，越修越精，毕其功于一役，赢得专业客户的认可。另外，修万国车的门店也需要作取舍。“快修快保对技术的要求不高，可以独立出来。

详细到车辆维修技术上，做深一个领域更为重要。从效果来看，一站式汽修门店与专修门店比力客户流失率，显然前者更大。”胡锐认为，现在客户完全可以接受门店只调养而不能修车的事实，这时候门店应该坐下来深深反思，自己能做什么，不能做什么，严格给自己分配好角色，做好客户体验，整个治理也会变得轻松。

03、多方互助无惧竞争另外，快易修也在增强与各方互助中寻求转型升级。胡锐表现，接受汽车超人的投资，主要想实现两个方面目的，一是数字化支持，二是互联网营销。除此之外，还促成了其与新康众的互助。

2018年，快易修还是自建供应链体系，仅油品一次性采购量都在百万级，同时还向其他修理厂供应。厥后门店举行战略收缩，与供应链平台和当地供应链企业互助。“快易修平均每个门店的采购额是4-6万之间，现在互助的新康众两个仓直接设在快易修门店内，其中一个还是区域性总仓。

”除此之外，快易修还与电台、美团互助吸引当地化客户，同时也开始研究如何使用好抖音短视频，让更多用户相识快易修。“汽修是一个传统行业，抖音是全新的宣传渠道，生长至今已经相当成熟。汽修人跨界做抖音，必须熟悉抖音的流传规则，对自己的特点举行总结和提炼。

我们还在探索中。”胡锐表现，大部门汽修企业在抖音上都是做信息流的流传，而非引流。

因为汽修行业的当地化属性很是强，把内容做火是第一步，却无法转化粉丝。“但有一个看法必须正视，就是如抖音这样的信息流平台，是当下社会宣传中成本最低、触及面最广的方式，对汽修门店来说未尝不是一个时机。”面临快速崛起的其他连锁门店，胡锐还是坚持自己的看法，客户体验和服务质量得过硬，才是维修企业生存和扩张的基础。

“2020年可能是未来十年里最好的一年，接下来就是各显神通的时候了。”。

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